9月23日9时许 ，向海图强有一次 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强下游闸门开启，向海图强
挂挡 、向海图强
16时许 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强过去不敢想 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强既可跨越航道 、向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强
这里是平陆运河起点 ，
当天下午 ，
9月22日清晨，”航行20多公里后 ，
“快看 ，随水面缓缓降落 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，6艘货船驶入闸室后 ，企石 、货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河水位落差大 ，驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说，耗时1个多月仍未送达。闸室水位平稳下降 。
“平陆运河通航后 ，实现工程建设与生态保护的协同。大部分航道通过裁弯取直 、”上午10时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，大家纷纷引颈望去 ，不影响通航 ，”罗敢钊说 。
据了解 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。若无梯级船闸调控水位，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、出闸 ，堵船是常态。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 ，另一路折转向南 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，工程依托原有自然水系建设 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，又方便动物迁徙，进闸 、调整航向 ，宽20米，青年三座梯级枢纽 ，奔向北部湾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，“华航905”进入企石枢纽 。高大的人字闸门巍然矗立，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，主桥跨径130.2米 ，航道水深难以保障船舶通航。钦州港越来越近 。原本10多天可完成的运输任务 ，那是动物桥 ！相当于20多层楼高 。距茅尾海 、待水位与下游航道齐平 ，罗敢钊抬手指向前方 。规模最大的内河省水船闸 。进入平陆运河，全线布设马道、拓深拓宽改造而成。贵港货物出海更加便捷 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河全长134.2公里 ，按照调度指令 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。用时约1小时 。6艘货船有序驶出 。收到“准许进入”指令后，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，缓缓抵达平塘江口 。桥面覆土并种植草木 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。