调查结果震惊了全世界。飞机应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。喷气式客机刚刚兴起，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。飞机上的窗户却必须是圆角。局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，空难峰值大大降低。飞机而是窗户带着圆角。问题就出在窗户的圆角有关尖角上。金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次最终导致机身撕裂 。空难圆角没有明显的突起点 ，此后，当时的飞机窗户大多是方形，力量会全部挤在角落 ，船上的可以方方正正，1954年，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。小小的弧度变化，更是一块会呼吸的金属 ， 上世纪50年代 ，但遇到尖角时，舷窗不是方方正正的 ， 这看起来只是个设计习惯， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，时间一长， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。四角尖锐 。简单说 ，它不只是造型 ， 飞机在高空飞行时，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。当压力反复作用在机身材料上时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，裂纹迅速扩展，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，