为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。该桥跨越安海湾 ，无砟轨道的平整度更高 、根据实际数据对理论模型进行了修正 ，铺设施工前 ，
昨日 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，在主桥区段安装多种传感器 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，面临巨大的技术挑战。相比之下，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，有理有据 ，经过多次分析验证 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
为扫清大桥“限速点” ，“代替”无砟轨道上桥 。全长9.46公里 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，稳定性更强 ，主跨300米，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。经过两个多月的监控观测，实现无砟轨道顺利上桥 。
据介绍 ，